共享汽车添“幺蛾”，滴滴牵上大众手

据《华尔街日报》北京时间4月30日报道，知情人士称，滴滴出行和大众汽车公司接近宣布建立一家合资公司，在中国分享技术并开发共享出行服务。这项协议可能将在下周一宣布，有望成为全球**汽车制造商大众与打车市场全球***滴滴达成更广泛合作的**步。

目前，中国正努力在新出行服务领域抢占先机，例如汽车共享服务。滴滴与大众的合作也凸显出，即便中国开始放宽对合资公司的要求，但是对于外国汽车制造商来说，没有一个强大的本土合作伙伴，他们依旧很难在中国取得成功。

比如去年，宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ReachNow Powered By EVCARD”。但至今发展不顺。

所有说这次大众挽上滴滴，其野心不小。他们与滴滴建立的合资公司不只是意在打车市场，还想进军自动驾驶汽车和’自动驾驶出租车’(robo-taxi)市场，”

滴滴成立“洪流联盟”

”4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立 “洪流联盟”。

滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维认为，未来出行的市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现，用户可以选择直接购买出行服务。

未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。

共享汽车从何而来？

共享汽车发源于欧洲，1990年欧洲汽车共享协会成立，标志着欧洲共享汽车市场的诞生，后来在北美及日本等发达地区和国家也陆续风靡起来，汽车分时租赁登陆中国在2010年前后。据相关统计结果，现在已有600多个城市有汽车共享组织分布于30多个国家和地区，宝马、戴姆勒、通用等国外巨头推出成熟的汽车共享服务。

共享汽车主要分为三种模式：

• 一是传统的汽车租赁模式。

• 二是由滴滴、Uber带来的网约车模式。

• 三是随着技术进步与消费观念升级开始兴起的，以EVCARD与盼达租车为代表的分时汽车租赁模式。

就这三种模式来看，各有利弊。

分别面向有不同出行需求的客户群体。传统的汽车经营性租赁服务服务于短租和长租客户。短租主要为出差、旅游的用车需求。长租主要是企业客户的商用需求较多，或因限购买不上车的个人用户。经营性租赁一般最少按天起租，相比分时租赁而言，客户用车时间更长。从使用成本的角度看，一次性需要支付的费用也相比分时租赁要高出不少。

过去5年，中国租赁市场规模从2011年的281亿元增长到2016年的496亿元，年复合增长率达到18%。虽然增速较快，但当前中国租赁行业仍处于雏形阶段，渗透率只有0.4%，而日本、美国、韩国及巴西则分别为2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。由于租车人无须亲自办理保险、年检和维修保养，用户可以把买车、养车的负担转移给汽车租赁公司，并且随自己的喜好更新车型，极大程度上降低了一辆车的持有和更换成本，越来越多的消费者被汽车租赁服务所吸引。

随着人们对环保的重视以及汽车租赁相关政策的完善，预计至2020年，中国汽车租赁行业市场规模将达到800亿元，市场规模年均增速达20%。中国汽车技术创新以及相关的租赁法律政策的完善，都会给中国汽车租赁行业的发展带来利好。