4月24日消息，今日有媒体报道称,滴滴正推进收购ofo的谈判。对此，ofo发布回应称，该消息不属实。ofo方面同时强调，ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。

看着公告写得。如此信心满满，气吞山河。。。

缺钱缺人

ofo曾经获得一笔阿里的17元融资。那也只能算救命钱。此后就一直没有钱进账。ofo 没有拿到融资，但是烧钱还得烧下去。

之前腾讯科技《一线》报道称，ofo“订单量从3200万单锐减到1000万单”，“拖欠供应商货款25亿”，账上现金“只能维持一个月”。ofo发表声明称消息失实并向腾讯科技寄出律师函，要起诉媒体。

对此，腾讯回应称,有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑报道和言论。官司显然并没有最终打起,ofo还是不断传出与阿里融资的消息。对于腾讯方面回应的问题,“…请ofo在指责我们的同时给出相应的证据。”一直沉默不语，ofo至今也没有拿出来新的材料，让争议渐渐冷却成了主题。

又据某媒体报道。在ofo的管理层中，几名90后奢侈品消费成风，一人拥有一辆特斯拉。虽然特斯拉算不上昂贵，但创业团队集体高调的案例并不多见，这也让外界对ofo内部的资金使用情况堪忧。

不仅如此，有工厂曾明确指出，ofo的订金久未到位，账期一再拉长，导致已生产的车辆被视为放弃，投资扩大的生产线被搁置，工厂蒙受亏损。该工厂认为，ofo过度扩张导致烧钱过快，最终使得资金运转失控。

种种迹象表明，ofo这个被资本喂大的巨婴，在内部对于资金的掌控尚未达到精细化。

“人事方面也不消停，也有集体离职的”，上述人士透露，去年第四季度，ofo内部突然离职了二三十人，“都是招聘进来的，在半个月内全走了”。

身陷漩涡

ofo，董事会中5个席位都是创始人团队，而**的投资者滴滴有2个席位，创业团队是主导方。ofo既要依靠滴滴等资本方的继续输血，又要保持住自己的控制权，引来了阿里入局，希望掌握更多的筹码来对抗滴滴，因此才会出现之前17亿美元阿里领投的新一轮融资。但是这只狼的引入，让局势更加复杂。

阿里有哈罗单车和永安行，深耕二三线市场，并将其作为支付的入口，没有必要直接参与。阿里给出的方案是这样的，其希望对滴滴的股份进行回购，与此同时砍掉戴威的一票否决权。如果阿里能顺利入局，确实能够拖延滴滴的入侵，但一票否决权是戴威的救命稻草，阿里也知道他不可能放弃。阿里的做法，明显就是待价而沽，趁机浑水摸鱼一把，看后面能不能再捞一些。

ofo呢？自信心爆棚的风投们，欲效法滴滴，用同样的套路催生另一个“巨人”。如今，陷入不知所措的漩涡，陷入无法自拔的焦虑。

而焦虑来自于资本的数字游戏——对估值的盲目堆叠，以致于最后无法套现。那些成功的例子，不过是一个个停留在纸面的虚无回报率。正如此前媒体梳理的，由朱啸虎执掌的金沙江创投，从2004年成立至今投资了200来个项目，但退出的项目数10个都够呛。即便金沙江创投后来投了滴滴、饿了么、ofo、映客等所谓的“风口”，但在目前看来，其退出套现之路并没有想象中那般简单。

说起来，ofo在共享单车领域的经历像过山车，以大面积市场投量抢占市场，换来了大量挤压城市空间、损坏率高的口碑。从市场宠儿的神坛到跌落引发过大量置疑。细究发展历程，你会发现 ofo 输给了自己。